Kommunledningen i Nyköping tycks inte förstå:
– att kollektivtrafiken i Sverige tillhör den mest avreglerade i hela världen
– att kombinationen höghastighetsbana för fjärrtåg och stambana för regionaltåg är en tullipanaros
– att resecentrum Brunnsgatan passar många resande väldigt dåligt och att de närboende är allvarligt oroade för sin närmiljö.
Avregleringen av trafiken innebär att det inte är vare sig Trafikverket eller kommunalråden som bestämmer vilka tåg och med hur stor turtäthet som banan kommer att trafikeras utan det styrs på gott och ont av marknaden. Det blir i princip de framtida operatörerna som kommer att tränga sig in i de tåglägen som kommer att finnas på de mest attraktiva tiderna och destinationerna.
Tullipanarosen är en förädling som inte låter sig göras. När fjärrtågen med banans dimensionerade 320 km/tim kör ikapp regionaltågen med maxhastighet 200–250 km/tim blir det förseningar och längre restider. Med den valda lokaliseringen och utformningen av järnväg och stationer blir Ostlänken hastighetsbegränsad på flera långa avsnitt vid Linköping och Norrköping samt vid Skavsta och Vagnhärad. Mellan Järna och Stockholm är det inte heller möjligt att fjärrtågen kan gå i max hastighet. Utlovade restider Stockholm–Malmö/Göteborg klaras inte och på lång sikt uppstår allvarlig kapacitetsbrist.
Det är bra att Trafikverket äntligen tar bladet från munnen och avslöjar tullipanarosen som skapats genom det förarbete som skedde inom Ostlänken AB, där kommunerna prioriterade de egna behoven före de övergripande trafiksystemen. Att höghastighetsbanan som ersättare för flyg inte tycks bli verklighet bekymrar inte kommunalråden. Det tragiska är att både regeringen och den av regeringen tillsatta Sverigeförhandlingen också är ute på hal och bräcklig is.
Många resande finner det onaturligt att ta sig till resecentrum Brunnsgatan. Det gäller från bland annat Stigtomta, Vrena, Näverkvarn, Buskhyttan, Jönåker, Svalsta, Enstaberga, Bergshammar och landsbygden däremellan, men också stora delar av tätorten såsom Bryngelstorp, Rosenkälla, Brandholmen, Kungshagen och Arnö – för att inte tala om Oxelösund. Man skulle lika gärna kunna stiga på tåget vid Skavsta. Det ligger i farans rikting att Nyköpings resecentrum i framtiden endast blir bussterminal med genomgående skramlande godstrafik.
Trots mycket omfattande och dyra ombyggnadsarbeten på Brunnsgatan och anslutande gator kommer inte trafikproblemen att lösas i en gammal stad som växer till dubbel storlek på ett halvt sekel med ett resecenrum i föreslaget läge. Samtidigt påverkas den centrala bebyggelsen – särskilt villabebyggelsen norr om stationsområdet mycket negativt. Det alternativa läget vid Sunlight-Stationsområdet uppfyller minst lika bra kraven på att vara en effektiv bytespunkt och med mindre intrång och olägenheter och till väsentligt lägre kostnader!
Tore Jansson