Flyglinjer kan ryka nÀr SAS ska bli lönsamt

Svenska flyglinjer kan ryka nÀr ett utlandsÀgt SAS ska dra ned pÄ kostnader och bli lönsamt.
–Det hĂ€r kommer att forma mycket av flygutvecklingen i Sverige den nĂ€rmaste tiden, sĂ€ger Peter Larsson, vd pĂ„ branschorganisationen Svenska regionala flygplatser.

Oro i flygbranschen nÀr SAS tappar sina svenska storÀgare

Oro i flygbranschen nÀr SAS tappar sina svenska storÀgare

Foto: Terje Pedersen/NTB/TT

Ekonomi2023-10-08 07:08

Peter Larsson rÀknar med en rejÀl översyn av SAS, om Air France-KLM, Danmark och deras konsortium ska fÄ fart pÄ affÀrerna i det skuld- och förlusttyngda flygbolaget. Verksamhet med dÄlig lönsamhet ligg pyrt till nÀr jakten pÄ kostnadsbesparingar tar fart igen.

– Kastrup blir den stora SAS-hubben. Det ligger nĂ€rmare Europa. Arlanda ligger 70-80 mil lĂ€ngre norrut. För flygbolaget blir det bĂ€ttre om man koncentrerar verksamheten till Kastrup, sĂ€ger han.

– Men det Ă€r inte sĂ€kert det blir bĂ€ttre för Sverige, tillĂ€gger han.

Strukturellt bakslag

SAS-besluten kan pÄ lite sikt innebÀra ett stort strukturellt bakslag för flygutbudet i Sverige, tror Larsson.

– I det lĂ€ngre perspektivet kanske man mĂ„ste förstĂ„ problemet nĂ€r man tappar ett stort flygbolag med hemmabas i Sverige, sĂ€ger han.

Det pÄverkar Àven strategiska investeringsbeslut, tror han.

– Om vi inte har ett stort SAS som driver pĂ„ utvecklingen pĂ„ Arlanda kommer hela diskussionen om en fjĂ€rde landningsbana igĂ„ng pĂ„ nytt, sĂ€ger Larsson.

Samtidigt vÀlkomnar han den nya Àgarkonstellationen och att SAS nu ser ut att rÀddas av nytt kapital och en ny omgÄng lÄn.

– Beslutet Ă€r bra. Man mĂ„ste se pĂ„ alternativet. TĂ€nk om de inte hade fĂ„tt in nĂ„gra bud och bolaget hade gĂ„tt omkull. Det hade ju varit katastrofalt för hela den svenska flygverksamheten, sĂ€ger Larsson.

– SAS Ă€r ju normbildande. Det Ă€r det som Ă€r det stora bolaget, tillĂ€gger han.

Mer statlig upphandling

Av det 30-tal regionala flygplatser som ingĂ„r i organisationen Svenska regionala flygplatser Ă€r det numera bara tre som har SAS-trafik: Ängelholm, SkellefteĂ„ och Sundsvall.

– Det var fyra innan sommaren. Men nu har SAS lagt ned linjen till Kalmar – ett tecken i tiden, sĂ€ger Larsson.

– Men Ă€ven om inte SAS flyger mycket pĂ„ vĂ„ra destinationer Ă€r vi vĂ€ldigt glada att man lyckades fĂ„ den hĂ€r rekonstruktionen pĂ„ plats, tillĂ€gger han.

Enligt Larsson kan behovet av statligt upphandlad flygtrafik öka i det scenario han nu ser framför sig. I dagslĂ€get lĂ€gger regeringen drygt 100 miljoner pĂ„ detta – att jĂ€mföra med omkring 800 miljoner i Norge.

FrÄgan om svenskt flygstöd, finansiering av ny infrastruktur och vad den statliga flygplatsoperatören Swedavia ska göra ligger just nu pÄ beredning hos regeringskansliet, efter Peter Normans flygplatsutredning, som presenterades i februari.

– Det blir sĂ€kert politik av det i höst, sĂ€ger Larsson.

SĂ„ jobbar vi med nyheter  LĂ€s mer hĂ€r!