Miljö En del bilister kvirrar över dyr bensin och diesel. Det höga priset förklaras till stor del av koldioxid- och energiskatter. Samtidigt har det höga priset gjort, att bilarna blivit energieffektivare och att utsläppen inte ökat lika fort som trafiken. Utsläppen av koldioxiden från trafiken i Sverige har minskat en del under senare år, dock inte tillräckligt för klimatmålen.
Betydligt värre är det med flygets klimatpåverkan, som är stor och ökande. I Sverige har antalet utrikes flygresor per invånare mer än fördubblats sedan början av 90-talet. Nya beräkningar bekräftar att vårt internationella flygande svarar för lika stora utsläpp som all bilkörning i Sverige.
Då är det inte orimligt att flyget också får betala skatt för sina utsläpp. Regeringens förslag på flygskatt är dock väldigt försiktigt, i förhållande till den dämpning av flygets utsläpp som behövs. 80 kr för en inrikes flygresa, 280 kronor för resa utanför Europa upp till 600 mil.
Bland andra centerpartiet lovar att riva upp flygskatten, ren populism vill jag hävda, då de flesta aktörer istället hävdar att flygskattens effekt är begränsad. I praktiken betydelselös, det kan vi se av att Ryanair nyligen aviserat nya avgångar och nya destinationer trots hotande flygskatt.
Vad som behövs är en betydligt vassare flygskatt, där flygbränslet beskattas ungefär som bilarna. Visst kommer det att kosta mer att flyga, betydligt mer. Men det är ingen mänsklig rättighet att kunna flyga billigt, åtminstone inte så länge flygets utsläpp gör det omöjligt att nå klimatmål, som högst 2 graders uppvärmning.
Du som läser detta har ett val. Du kan fortsätta flyga, och vara en del av problemet. Du är också fri att välja, att välja vara en del av lösningen.
Tills vidare drar jag den enda rimliga konsekvensen. Jag vill inte bidra till att klimatet skenar. Jag vägrar flyga. Jag vill vara en del av lösningen, och visa för våra politiker att klimatkraven på flyget måste bli mycket tuffare.
Björn Åslund, miljöpartist