Tåg Så har då ytterligare en inlaga kommit om höghastighetsbanor . I DN debatt skriver sju professorer att ” satsningen på höghastighetståg inte tar hänsyn till de faktaunderlag om EKONOMI och MILJÖEFFEKTER som redan finns och att satsningen tränger ut lönsamma järnvägsinvesteringar eller också tas pengarna från andra angelägna utgiftsområden”. Regeringens egen utredare Gunnar Malm beräknade 2008 kostnaden till 125 miljarder och varnade för att kostnaden kan bli ännu högre vilket ej hindrade honom att rekommendera denna satsning, i dag beräknar man investeringen till 205 miljarder. Budgetöverskridande för järnvägsinvesteringar har varit för ex. Tunneln genom Hallandsåsen +1000%, Botniabanan +100%, Citytunneln i Malmö +300%. Flera transportekonomer (Hultkrantz 2009, Nilsson och Pydokke 2009, Kåkesson 2010) gör bedömningen att de beräkningar, som den föreslagna investeringen av höghastighetsbanor vilar på, är rena glädjekalkylerna. Prof. Roland Andersson vid KTH kallar det för ett gigantiskt förlustprojekt. Sveriges främsta experter på infrastrukturprojekt har sågat förslaget med höghastighetsbanor vid fotknölarna . Expertgruppen för miljöstudier har 2012 presenterat en studie av professor Gines de Rus som visar på att Sverige med stor marginal saknar det efterfrågeunderlag som krävs för att investeringen ska kunna ge upphov till positivt mervärde för samhället. Hur många professorer, transportekonomer, experter på infrastrukturprojekt krävs för att Miljöpartiet skall förstå att den fråga de nu driver om höghastighetståg vare sig är miljömässigt eller ekonomiskt försvarbar. Miljöpartiet bör för sin trovärdighet plocka fram den/de rapporter som styrker de ekonomiska och miljömässiga vinster med sitt förslag om att investera i höghastighetsbanor.
Lars Andersson