Flyget Jag ser två grundläggande argument för att införa en flygskatt.
1) Rättvisa gentemot andra transportslag. Kommersiellt flyg är i dag nästan helt skattebefriat.
På resor inom Sverige utgår 6 procent moms. På resor med destination utanför Sverige utgår ingen moms.
Således en resa på en bokning från Luleå–Stockholm– Hamburg utgår ingen moms. Helt skattebefriad.
Enligt liggande förslag skulle en skatt på 80 kronor debiteras för denna flygning.
Reservdelar till flygplan är befriade från tull. Vissa bolag har sin personal anställda i EU länder med låga kostnader för arbetsgivaren.
2) Flyget har de senaste åren ökat lavinartat. För att skydda vår miljö behövs något som minskar ökningen av flygandet. Flygplanen har blivit bränslesnålare och effektivare trots detta fortsätter utsläppen att öka genom att betydlig fler flygresor görs.
Alla länder inom EU har någon skatt på flygande. Tyskland, Frankrike, Österrike, Storbritannien inom EU samt Norge har redan skatt på kommersiella resor, 220 miljoner av EU:s befolkning. Alliansen införde 2008 skatt på AVGAS flygbensin som fördyrade en resa Norrland till Stockholm i ett privat flygplan med ca 700 kronor.
Flygbiljetterna har med nya effektiva flygplan blivit betydligt billigare än tidigare. I dag kan man köpa en biljett Stockholm–Thailand för ca 4 000 kronor - motsvarande biljett kostade i slutet av 60-talet 60 000 kronor. Det finns i dag flygbolag som tidvis erbjuder flygresa Norrland–Stockholm för 199 kronor, billigare än vad Arlandaexpress kostar. Det om något bevisar att det finns utrymme för en flygskatt!
För flygplan med max tio säten utgår ingen skatt!
I dag upphandlade linjer kommer inte direkt att beröras. Flyglinjer som i dag upphandlas av Trafikverket är. Pajala–Luleå, Hemavan–Vilhelmina–Stockholm, Lycksele–Stockholm, Torsby–Hagfors–Stockholm, Sveg-Stockholm och Östersund–Umeå.
Staten betalar också bidrag till icke statliga flygplatser. Speciellt flygplatser med trafikplikt.
En skatt på 80 kronor på en flygresa inom EU är inget problem.
Sören Bergmark