Ostlänken Det är svårt att sia, som gumman sa, speciellt om framtiden. Det är därför svårt att exakt veta hur tågen kommer att gå på bibanan via Nyköping och Skavsta i framtiden. Hans Nilsson framför 30/6 en hypotes om att inga tåg kommer att stanna vare sig på det ena eller andra stället. Men den hypotesen är ju tillämplig även om Skavsta-stationen ligger på huvudbanan.
En sak är dock helt klar. Med båda stationerna på bibanan finns åtminstone de fysiska förutsättningarna för fler tågstopp både vid resecentrum i stan och vid Skavsta. Sedan är nog Hans Nilssons slutsatser lite förhastade. Risken för att tågen skulle gå förbi utan att stanna både i Nyköping och vid Skavsta är helt obefintlig.
Den huvudsakliga trafiken på banan kommer att bestå av Mälartågs nya storregionaltåg. Den trafiken bekostas i huvudsak av kommuner och landsting. Det är därför helt uteslutet att tågen inte skulle stanna i Sörmlands residensstad eller vid regionens storflygplats.
Däremot kan ju i framtiden inte helt uteslutas att någon privat operatör konkurrerar genom att ha direktgående tåg Stockholm-Östergötland via huvudbanan – om de kan få ekonomi med den tågstandard som då krävs och får tider tilldelade av Trafikverket. Men det är knappast troligt,
Något krav på direkttåg kan man inte heller vänta från Östergötland. I yttrande till Trafikverket konstaterar Region Östergötland att den nya placeringen av Skavsta-stationen ”följer i huvudsak de prioriteringar” som regionen gjort och skriver vidare:
”Den marginellt ökade restiden mellan Norrköping och Nyköping ... kompenseras av möjlighet till tätare trafik till både Nyköping och Skavsta. Sammantaget ger detta en mer attraktiv lösning för pendling mellan Östergötland och Sörmland.”
Ostgötaregionen har alltså tagit ställning på grundval av en analys, medan politikerna norr om länsgränsen ägnat sej åt gnäll och slagord.
Och media har fungerat som okritiska megafoner i stället för att redovisa fakta.
Håkan Norén