På onsdagen diskuterades Brommas öde på Stockholms handelskammare. Frågan är tätt knuten till Skavstas framtid, eftersom flygplatsen brukar lyftas upp som ett alternativ om Bromma skulle läggas ner. Skavsta flygplats är både redo och villig att växa. Men regeringens utredare Anders Sundström kom inte med några muntra besked för Nyköping.
– I direktivet jag har fått ligger fokus på Arlanda. Själv är jag skeptisk till en lösning med två flygplatser i Stockholm, där Arlanda är en och vi har en till. Jag tror att det behövs en större kritisk massa för Arlanda.
Sundström vill stärka Arlandas position jämfört med andra storflygplatser, som exempelvis Köpenhamn och Helsingfors. Att stänga Bromma blir då bara aktuellt om det går att bygga ut Arlanda så pass att kapaciteten räcker, även när Stockholm fortsätter växa. Det kommer i så fall behövas omfattande investeringar både på själva flygplatsen och för att göra den mer tillgänglig.
Alternativet Skavsta har lyfts fram av bland annat miljöforskaren Per Kågeson och Miljöpartiet i Stockholm. Jätteinvesteringen Ostlänken, som kortar restiden till Stockholm avsevärt, är ett tungt argument till Skavstas fördel. Likaså miljötillståndet på sex miljoner passagerare, som ger flygplatsen gott om utrymme att växa. Nu planerar Skavsta dessutom att uppdatera sina landningsbanor så att de klarar landningar i riktigt hårt väder, något bara Arlanda gör i dag.
Vore det inte toppen om Skavsta kunde ta över? frågar en i publiken.
– Det är ett rent Stockholmsperspektiv. För att få ett fungerande flyg måste man också ta hänsyn till att många ska vidare någonstans. Kom i håg att världen inte bara handlar om Stockholm, säger Sundström, själv norrlänning och frekvent flygpendlare.
Den åsikten verkar delas av flera lokalpolitiker från flygberoende kommuner som också deltar i mötet. De ser hellre en expansion av Arlanda än att trafiken flyttar till Skavsta.
Innebär det att du inte räknar med Skavsta överhuvudtaget?
– Det är inte prioriterat i mitt direktiv, säger Anders Sundström.