Honkala i kamp mot klockan inför VM-lopp
Krånglande styrsystem är inte bra om man ska vända en båt tvärt i 200 knyck. Det blev två sömnlösa dygn med mekande innan avfärden till helgens VM-tävling i Riga för Jari Honkala.
Jag har varit ledig i en och en halv månad. Och så blir det ändå som vanligt, att man får jobba in i det sista, suckar Honkala.
VM-konkurrenterna har servostyrning i sina båtar, så vill man hänga med duger det inte att ligga på latsidan.
Själv har jag kört med samma styrsystem som jag hade i F2-båten. Det nya är som en bilservo när elmotor och allt fungerar men det gör det inte riktigt ännu, säger Honkala kvällen innan avfärden till VM-tävlingarna som inleds med tidskval i dag.
Idéerna flödar. Han vet exakt hur han vill ha båten.
Jag skulle nog aldrig helt kunna släppa ifrån mig mekandet till andra. Det är en sorts terapi. Bara att hoppas att allt man haft i huvudet fungerar på vattnet i helgen.
Den största förändringen i de yttre regionerna är att hela motorfästet har flyttats.
Fabrikens placering gör att båten svänger till vänster automtiskt när man släpper av. Jag har satt motorn exakt i mitten i stället för att få mera kontroll och mjukare högersvängar.
Banan i Riga innehåller fem vänstersvängar och två åt höger.
Jag trivs där, vann till exempel när EM i F2 i Riga 1999. Det blir skvalpigt på floden mellan broarna nu gäller det att klara dubbelt så vågigt med dubbelt så många båtar i startfältet.
Det mesta har skruvats upp dubbelt i Honkalas nya båtklass. Återstår och se om det kan bli dubbelt så mycket publik i Riga.
Intresset där är enormt. De räknade visst in 100 000 åskådare, då, 1999.
Jari Honkala har inte passerat någon på F1-cirkusen obemärkt sedan han kom med i förra årets avslutning. Han har hunnit med att köra ihop med italienske storstjärnan Guido Cappelini.
Men där var det Cappelini som kom från depån och körde rakt in i mig, säger Honkala, under det att han förevisar de utbytesbara deformationszonerna längst fram på nosen och katamaranens bägge pontoner.
Sedan har det viftats flitigt med gula kort under de bägge inledande tävlingarna i Malaysia och Portugal. Honkala blev avstängd redan till den tredje VM-deltävlingen i Ungern.
Jag är oerhört påpassad som ny, men nu har kommunikationerna med bryggan förbättrats med nya signallampor, ler Honkala och stoppar in den fixade radion som första packningsdetalj i kofferten på bilen som ska ta förare, mekaniker och båt till Riga via den tröttande omvägen över Estland.
En del i att Honkala fått många ögon på sig är att han har tagit för sig rejäl i inledningen av VM-serien. Sexton poäng och en sjunde plats totalt är inte illa med en halv liter mindre motor än konkurrenterna och efter att ha missat ett av tre hittills körda lopp.
Nej, efter den här inledningen måste man sikta ganska högt, säger Honkala utan att precisera sig.
Han säger hela tiden att det ser omöjligt ut att få fram en förvisso svindyr 2,5-litersmotor under den pågående säsongen.
Jag får köra med det jag har.
SN-sporten frågar försynt varför han har utökat tanken med 40 liter.
Äeee, 2,5-litersmotorer drar mera soppa och någon gång i framtiden kan det sitta en sån där, säger han med ett vänligt leende.
Fortsättningen av F1-VM kan under alla omständigheter bli mycket intressant för Jari Honkala.
Så jobbar vi med nyheter